所謂長(cháng)班“外嫁”，通俗地講，就是本公司申開(kāi)的長(cháng)途客運班線(xiàn)交由外公司人員來(lái)經(jīng)營(yíng)。實(shí)際上是一種不自覺(jué)的線(xiàn)路整合。這種現象在諸多公路客運企業(yè)不同程度存在著(zhù)，近年來(lái)更是呈不斷上升趨勢�；蛴姓J為這主要源于駕乘人員的經(jīng)營(yíng)不力，然而筆者對此并不茍同。倘若僅是少數長(cháng)途班線(xiàn)，或者是少數長(cháng)班的偶爾轉讓?zhuān)�(xiàn)路經(jīng)營(yíng)者們自然難辭其咎。而多數班線(xiàn)的頻繁轉讓就不僅僅是線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)者自身的原因了，我們必須從長(cháng)途班線(xiàn)的整體布局挖掘深層次原因。對現有長(cháng)途客運班線(xiàn)進(jìn)行重新優(yōu)化整合將是公路客運企業(yè)面臨的重要課題。
長(cháng)途客運的繁榮發(fā)展始于上個(gè)世紀九十年代，隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入，面朝黃土背朝天的農民兄弟們已不滿(mǎn)足于自己的一畝三分地，紛紛背井離鄉，民工似潮水般涌入經(jīng)濟發(fā)達地區。長(cháng)途客運的發(fā)展迎來(lái)了利好的歷史性機遇。各公路客運企業(yè)紛紛放棄各自經(jīng)營(yíng)多年的短途客運業(yè)務(wù)，爭先搶占長(cháng)途客運市場(chǎng)，長(cháng)途班線(xiàn)如雨后春筍般成長(cháng)起來(lái)。二十年來(lái)，長(cháng)途客運不僅給我們公路客運企業(yè)的生存發(fā)展帶來(lái)了豐厚的回報。同時(shí)也為地區間平衡發(fā)展，進(jìn)行優(yōu)勢互補起到了很好的拉伸作用。這是我們大家有目共睹的。然而，隨著(zhù)近年來(lái)國家對整個(gè)交通格局的宏觀(guān)調控，這種利好局面已逐漸被打破，公路長(cháng)途客運將遭遇前所未有的挑戰。
首先是來(lái)自高鐵及城市動(dòng)車(chē)的沖擊。國家計劃“十二五”期間實(shí)施高鐵的“四縱”、“四橫”工程，以及如火如荼建設中的城市動(dòng)車(chē)將極大地改變人們的出行方式，人們在享受這種高科技成果的同時(shí)，也把我們的公路客運擠到了客運市場(chǎng)的邊緣，二十年來(lái)為我們帶來(lái)95%以上主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的長(cháng)途班線(xiàn)（無(wú)形資產(chǎn)）將逐漸萎縮，探索新的生存之路，我們刻不容緩。
第二個(gè)層面是來(lái)自高速公路網(wǎng)的建設。近年來(lái)，國家大力發(fā)展基礎設施建設，高速公路網(wǎng)日益加密，極大地方便了百姓的出行。然而，正是這種史無(wú)前例的發(fā)展速度給我們的公路客運帶來(lái)了新的困惑。線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)者們自然會(huì )將原先申開(kāi)的長(cháng)途班線(xiàn)所走路線(xiàn)與新開(kāi)通的高速公路營(yíng)運成本進(jìn)行比較，在票價(jià)指數恒定的情況下，選擇營(yíng)運成本低而里程短的線(xiàn)路來(lái)運行。盡管承擔著(zhù)私自改線(xiàn)或被重罰的巨大風(fēng)險，但經(jīng)濟效益的最大化還是無(wú)法讓經(jīng)營(yíng)者們放緩冒險的腳步，某些長(cháng)途班線(xiàn)的復核證實(shí)際上成為一紙空文。這對于直達終點(diǎn)站的旅客倒是“便捷”了，而于那些“被邀請”乘車(chē)的途中旅客則只能輾轉迂回（原線(xiàn)路與新線(xiàn)路途中站點(diǎn)無(wú)法一致），隨之而來(lái)的是大量轉客、賣(mài)客、甩客現象，旅客利益得不到有效保障，投訴之聲此起彼伏，企業(yè)的誠信危機日益加劇，社會(huì )負面影響較大，可持續發(fā)展如履薄冰。
第三個(gè)層面是來(lái)自于國家產(chǎn)業(yè)政策的轉移。開(kāi)發(fā)大西北和振興中部經(jīng)濟，讓厭倦了漂泊的“父老鄉親”們紛紛返回“留守兒童”的身邊，變身建設家鄉的新型產(chǎn)業(yè)工人。伴隨改革開(kāi)放成長(cháng)起來(lái)的“白骨精”們也紛紛結束各自的“南移”、“北漂”生涯，或衣錦還鄉，自主創(chuàng )業(yè)，或舉家移民，在自己的發(fā)跡地落地生根。長(cháng)途客運客源逐漸大面積縮水，公路客運企業(yè)主戰場(chǎng)將不得不違心地位移，中短途客運將成為我們公路客運人的衣食父母，構筑新的客運經(jīng)營(yíng)模式必須上升到戰略高度。
第四個(gè)層面是來(lái)自于公路客運企業(yè)自身的線(xiàn)路布局。從現狀上看，人員流向主要集中在長(cháng)三角及珠三角等改革開(kāi)放的前沿，與之相關(guān)的長(cháng)途班線(xiàn)也爭相向該處密集，線(xiàn)路頻繁交叉。為爭奪客源，班組之間、兄弟公司間亦沒(méi)有了昔日的“手足”之情，“本是同根生，相煎何太急”呼聲不絕于耳。長(cháng)期的弱肉強食，使得客運市場(chǎng)上的弱勢一族，不得不違心地伸出橄欖枝，將線(xiàn)路“外嫁”，或與強者“和親”。 “搞貨運要勤，搞客運要狠”成為了時(shí)下公路運輸經(jīng)營(yíng)的生存法則。實(shí)際上，在競爭中所謂的強勢一方，并沒(méi)有取得預期的經(jīng)營(yíng)效果，他們雖“掠奪”了線(xiàn)路，提高了本線(xiàn)路車(chē)輛的利用率，而“掠奪”來(lái)的車(chē)輛只能長(cháng)期作為“板凳隊員”，在運輸旺季替換使用，造成車(chē)輛資源和資金的大量浪費，得不償失。最悲哀的是那些非熱門(mén)班線(xiàn)，“外嫁”后，雖苦心經(jīng)營(yíng)，卻收效甚微，然后又N次易主，直致被遣返，最后被取締。這種危機四伏的線(xiàn)路布局，我們客運人不得不痛定思痛。筆者并不否認，在這些長(cháng)途班線(xiàn)的申開(kāi)階段，為了企業(yè)的發(fā)展愿景，我們的前輩及客運同仁們，曾經(jīng)苦其心志，勞其筋骨。然而，在對客運市場(chǎng)可行性分析，以及長(cháng)途班線(xiàn)資源共享上，確實(shí)未能未雨綢繆。某些線(xiàn)路的客源真可謂寥若晨星，在其申開(kāi)階段就被打上了深深的“外嫁”烙印，其最后命運，無(wú)須下文分解。
長(cháng)班“外嫁”，無(wú)論是源于外部壓力，還是來(lái)自?xún)炔坷_。都給公路客運人敲響了線(xiàn)路整改的警鐘。國家產(chǎn)業(yè)政策調整，高鐵、動(dòng)車(chē)以及高速公路網(wǎng)的建設，這些惠及民生的外部因素，盡管給公路客運業(yè)的發(fā)展生存帶來(lái)了前所未有的挑戰，我們仍然要歌之而后快。既然不能“攘外”，我們只有“安內”，把長(cháng)班的被動(dòng)“外嫁”變成對班線(xiàn)的主動(dòng)整合。這當然是一個(gè)系統工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不能期待一蹴而就。它需要我們反復地深入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)第一線(xiàn)，不厭其煩地搜集客運市場(chǎng)的相關(guān)資料。同時(shí)，敞開(kāi)“納諫”之門(mén)，傾聽(tīng)來(lái)自各方面的聲音，擇其善者而從之。盡管求索路上布滿(mǎn)艱辛，但一份耕耘，一份收獲。我們一定能走出當前內外交困的窘境，構筑一套適應新的市場(chǎng)環(huán)境，最大限度地滿(mǎn)足相關(guān)各方的多贏(yíng)和共贏(yíng)，可持續發(fā)展的客運班線(xiàn)布局新體系，從而實(shí)現企業(yè)線(xiàn)路資源的優(yōu)化和共享。正如著(zhù)名詩(shī)人雪萊所言：冬天來(lái)了，春天還會(huì )遠嗎？ |
